ノーズコーンはクラッシュテストを満たす衝撃吸収能力が求められる為、
小さくすれば重くなり、大きさがあれば軽く済むと思われる。
その後方のサバイバルセルは規定で最小断面が決められている為、
ノーズを細く小さくしてもそれに見合う程の空力寄与は得られないかもしれない。

ウイングステーは重量と強度面で合理的なハの字型で、
走行時の振動によるウイングのガタつきを抑え、空力的に安定しそうに思う。

ダミーカメラは空気抵抗とならない様にアッパーアームの手前に配置。
この部分は、ノーズから左右へ分かれる気流の安定性に関わるかもしれない。

サイドディフレクターの底面はノコギリ状プレートとなっており、
これはサイドディフレクターから下方へ流れる気流の進路をコントロールする効果が有ると思われる。

サイドポッド前端からは、前方へ斧型プレートが延び、サイドディフレクターと接続している。
この辺りの構成も、車体下の低圧が吸い込む気流のコントロールをする為のもの。
NB-4-2005の全体的なディフレクターとプレート関連の構成は、
強度、重量、表面積について効率的に考えられたものとなっている。

チムニーは斜め外側の方向へ向けている。
サイドポッド上の小型ウイングは、外側の下側にはあえて翼端板を付けない考え方となっている。

車体を横から見ると、フェアリングフィンの上昇カーブは穏やかめとなっている。
フェアリングフィンの端はＲで折り返しがつけてある。

フェアリングフィンから続く後輪側面のフェンスは、フォワードウイングを装着。
このフォワードウイングは湾曲した形状で、中央部と両端とで迎え角を変化させてあり、
リヤウイングヘの気流をコーディネートしている。

排気管は排気抵抗の少ない丸い形状で、排気チムニーは最小限のサイズとなっている。
そして後方へ向けて排気流に安定した道筋をつけるトレイを備えている。

サイドポッド上面のカウルは、アッパーアームのラインに沿う様にしてアームの手前でカットされている。

サイドディフューザーは2005年からの新規定にのっとったシンプルな形状となった。
新規定のお陰で、今後この部分の開発リソースは随分と削減されると思われる。

リヤのアッパーウイングは翼端流を考慮したタイプで、
両端の部分では、下面を持ち上げ、後端を前進させた形状となっている。
翼端板は、後縁のラインに合わせて縦のガーニーを装着している。