アンチ ロールバーにダンパーを装着 発案／デザイン日：2010年11月04日(木)／Web公開日：2010年11月05日(金) リヤサス用を追加更新：2011年 1月29日(土) Pm1:39／Web公開日：同日 現在、レーシングカーのサスペンションは、 両輪と、ピッチ・コントローラー(＝サードダンパー)にダンパーは在っても、 アンチ・ロール・バーのダンパーは見かけない。 そこで今回、筆者は左図（←下面図）のアイディアを思い着いた。 普通、４輪にダンパーが在るので、 アンチロールバーにはダンパーは必要ないのかも知れないが、 せっかく思いついたので今回のスケッチを掲載する。 Ｔ字型トーションバー式のアンチロールバーとし、 両輪のリンク(ロッカー)からアンチロールバーへつながる箇所へ、 ロータリー(回転式)ダンパーを設けた。 このデバイスによって、ピッチングとロールを正確に制御できる可能性を期待できる。 ただし、これは発案の一つであって、重量増のデメリットの方が大きいかもしれない。 このアンチロールバー・ダンパーを正確に作動させるには、 プッシュロッドからロッカーへのレバー比を大きく取り、 ストロークを拡大する必要がある。

２日前の、フェラーリのニューマシン発表会にて、同チームのニコラス・トンバジスが、
「F150のリヤサスは非常に革新的である」とコメントしていたが、
もしかしてこのページのデバイスを採用した可能性も少しだが想定し、
今日、新たにリヤ用にデザイン・レイアウト、スケッチしたものを掲載する。

尚、筆者は昨(2010)年11月17日に、 連絡先が判らなかったメルセデスGP以外の全チームへ、

（レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、ルノー、ウイリアムズ、フォースインディア、ザウバー、トロ ロッソ、ロータス、ヒスパニア、ヴァージン）

Possibility of this device [Anti Roll Bar] x [Rotary Damper] という件名で、本ページ上の画像と説明文をメールしてある。




このサスペンションに、左輪専用および右輪専用のスプリングやダンパーは装着しない。
装着しておくのは、ピッチングのみを制御するコイルスプリング＆ダンパー＆イナーシャーダンパーと、
ロールのみを制御するトーションバースプリング＆回転式ダンパーだけである。

つまり、従来の[４輪独立懸荷]の概念を捨て、完全に[ロールとピッチングの別個制御だけを行う]サスのシステムである。

この概念と機構のアイディア自体は、筆者は90年代後半頃に発案、スケッチしてあったが、
今回掲載した物よりもパーツの構成が複雑で、あまり実用的とは思わなかった。