このシステムは完全に受動的なので、可変空力禁止の規則下でも合法だ。
ロータスは2011年以降このようなシステムを開発、使用していると見られている。

ではFRICとは具体的にどの様な仕組みのデバイスなのだろうか？ 左図が筆者の考えた、最も簡素なFRICの構造だ。 このパーツを、フロント＆リヤサスのピッチコントローラーに接続するだけで作動する。 これは油圧シリンダー以外には機械部品を使用せず軽量コンパクトで、 互いの油圧シリンダーの径とピストンの面積の違いから、作用する力の比率を設定できる。

F1界でのFRIC登場以前に、筆者も過去に何度も前後関連サスペンション機構を考案、スケッチしてきたが、
その多くの物はアンチロールバーの様に、トーションバー等の機械部品を組み込むシステムで、少なくない搭載スペースが必要で、且つ重く、
そういったデメリット面から、今回の簡素なFRICの方がレーシングマシンには向いていそうだ。
何事も、必要以上に難しく考え過ぎない事が、問題解決に大切だとつくづく感じさせられた。