「F1レギュレーション案」 by tw　(2004. 8.13〜)　 最新更新：8.26

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　[改定案の狙い]

１．コース上での追い抜きの促進

２．コスト削減

３．安全性の向上

４．環境面の配慮と、省エネ・省資源化の方向へ

５．レースに勝つ為だけの技術の見直し

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　F1レギュレーション案　　2004/ 8/26


2005年

・ テスト日数制限の強化。		コスト削減		環境配慮
・ 燃料流量制限バルブの装着義務付け。			安全向上	環境配慮	技術性
・ １ＧＰ／１エンジンは継続。
・ ボディワークの規制（ステップ１）	追い抜きup		安全向上

2006年

・ ボディワークの規制（ステップ２）	追い抜きup		安全向上
・ スリックタイヤの解禁	追い抜きup
・ レース中のタイヤ交換の禁止。（交換時にはペナルティ）	追い抜きup
・ １ＧＰ／ドライタイヤは２セット。		コスト削減		環境配慮
・ タイヤウォーマーの禁止		コスト削減		環境配慮	技術性
・ リヤタイヤの後ろ側にタイヤガードの装着義務付け。			安全向上
・ カーボン・ブレーキの禁止。	追い抜きup	コスト削減		環境配慮	技術性
・ 燃料流量制限バルブの流量値の検討（これは例年行う。）			安全向上	環境配慮

2007年

・ レース中の給油の完全禁止。	追い抜きup	コスト削減	安全向上	環境配慮	技術性
・ マシンの最低重量を現行の600kgから、550kgへ引き下げる。 　 （給油禁止での必須ルール）			安全向上

2008年以降の検討

・ エンジンは、現行の３リッター・Ｖ１０以外の形式も許可する。

・ タイヤの最大径の縮小化。

　 （ドライタイヤは現在の６６０ｍｍから、６００ｍｍへ、
　 　レインタイヤは現在の６７０ｍｍから、６１０ｍｍへ。）

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「F1の進む方向性について。(マシン性能のバランス・イメージ)」

(ストレートの要素) 現在 将来 エンジン出力 ★★★★★ ★★★☆☆ 空気抵抗 ★★★☆☆ ★★☆☆☆ 最高速 ★★★★☆ ★★★☆☆ 制動距離 短い 長い

(コーナーの要素) 現在 将来 タイヤグリップ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ダウンフォース ★★★★★ ★★☆☆☆ コーナリング速度 ★★★★☆ ★★★☆☆ 制動距離 短い 長い

F1レギュレーション案

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(このページの最新更新：2004. 8.26)

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