2011年 2月 8日(火)、HRT(ヒスパニア・レーシング・チーム)の2011年用マシンの画像が公開された。新車の画像はF1通信 等を参照。

昨年のマシンはイタリアのダラーラ社によって設計製造された物で、
そのクオリティス的にはF3技術の延長線でF1ぽい形にしました、と云う様なマシンで、
ほとんど「グリッドに着く事が最大の目的」の様な状態であったが、
今季のヒスパニアのマシン・デザインは、ライバルチームとの「競争」を意識しているレベルまで高まっている。

技術責任者はジェフ・ウィリス。 チーフ・デザイナーはポール・ホワイトが務める。

エンジンは今季もコスワース製を搭載するが、エンジン開発凍結ルールが敷かれている為、エンジン本体自体はそんなに致命的な弱点とは成らないと思う。

ギヤボックスは、ウィリアムズ・チームからの供給が正式発表されているが、
今回のヒスパニアのリヤサスはウィリアムズの様にプルロッドではなく、従来のプッシュロッドのままだ。
これは昨(2010)年型のギヤボックスの供給と云う事なのだろうか？

チームは、昨年と違い、今シーズン中に数回のアップデートを予定しているとの事だ。
それでは以下、マシンの画像(CADから出した3D・CGかと思うが…)から筆者の私見を記す。

モノコック先端上面はＶ字型で、これで規定で必要な断面積を稼ぎ、ノーズからフットボックスへ下面形状を丸めている。
これはフロントサスのロワアームをアッパーアームに比べ長く出来るメリットと、空力挙動を安定化させる効果もある。

サイドポッド側面は、アンダーカットがとても深くされ、トレンドに乗れている。これは確実に空力性能を向上させているであろう。
サイドポッド上面も大きく下方へ落とし込まれており、これもトレンド通り。
ただし、サイドポッドからリヤカウルへの空力デザインは、上手く設計できていないと冷却面で問題を抱える事になる。

車体のカラーリングは一新され、車体後半はチェッカーフラッグ模様が施され、
その模様はカーブしており、これで車体の形状が判り辛くなっている。

リヤウイングの翼端板は、珍しく、横方への高圧排出スリットが開いていない。昨年はスリットが開いていたのだが…。