2019年の改定されたレギュレーションは、F1通信のページを参照。

2019年 2月18日のバルセロナ合同テスト初日、
レーシングポイント(旧フォースインディア)の2019年用マシン「RP19」のテスト走行が開始された。
マシンの写真は、F1速報のサイトや、F1通信 等を参照。
それでは以下、車体の概観から筆者の私見を記す。

フロントウイングのメインエレメントは全体的に高く、車体のピッチングに対して空力変動量が穏やかそうだ。
ケスケードは禁止され、翼端板も単純化された事から、
フラップは他チーム同様、外側を寝かせ、フロントウイング上面の気流を前輪の外側へ噴き出している。

アッパーアームを水平に近く、ロワアームに角度をつけると、上図の様にロールセンター高を求められる。
最も左方で混じる赤色の点を瞬間中心と呼び、これはサスがストロークすると共に移動し、ロールセンター高も変わる。

アッパーアームが短く、ロワアームが長い事で、ストローク時にネガティブキャンバーを増す事ができる。

尚、下図の様な設計はしてはならない。



空力的に損だし、ロールセンターがどこにあるのか判らないし、
ストロークするとポジティブキャンバーがついてしまいそうだ。

リヤビューミラーのステーは左右2本づつだが、他チームと異なり、それほど整流には活用していない。
それよりも振動を防止する意味合いの方が強く受け取れる。

車体を後ろから見ると、ヘイローの後部取り付け位置には、
昨年のメルセデスの様な廃熱口は開けず、横方向に滑らかにラウンドしたデザインで統合されている。

Ｔウイングは低く、直線的なデザインだ。

ちなみに、間違っても、下図の様な設計とはなっていないと思う。



アッパーアームが折れるだろうし、そもそも、下図と変わらないからだ。

もう少し空力デザインで攻め込めないかな？と思う節もあるのだが、
そういう事を書いておいたら速くてギャフン!と言わされたのでRP19は速そうだと書いておく。

ドライバーはセルジオ・ペレスと、昨年からのこのチームオーナーの息子であるランス・ストロールのペアだ。
マシンのポテンシャルで上から数えて４番目かもしれないが、今年、コンストラクターズポイントはもっと欲しくなるかもしれない。