サイドポッド上面を全体的にシャークルーバーとしてあるのが特徴的。
フロントウイングは地上効果を得る為に、中央を大きく湾曲させて下方へ近づけた。
低くしたウイング中央部は路面に対して平らではなく、急なカーブで湾曲しており、
空力的に敏感にならないか心配なデザイン。
ウイング中央は前進させて、ノーズ先端よりも前に出してある。
フロントウイング・ステーはＲをつけて強度をつけて、ノーズからウイングへ向けて前進させている。
ノーズは昨年のマクラーレン程ではないにしろ、近年のF1マシンと比べればとても細い。
今年も下面はスラントさせて、フロントウイングからの気流を向かえている。
フロントウイングの両端はまた一段持ち上げてある。
これは左右から吸い込んでしまう翼端渦を制御する為と思われる。
フロントウイングの翼端板は、正面から見ると、上方をやや内側へ倒した形。
横から見ると昨年同様に前端を丸く切り欠いてある。
翼端板の横のフィンは無いが、フロントウイング全体が50mm高くなった影響だろうか？
翼端板下端のトンネルは昨年同様。
 | この部分をよく確認できる写真を筆者はまだ入手できていないので、 左はある程度想像した図。(←CG作成の途中だがup) モノコック下部のロワアーム取り付け部は、 Ｖ型のキールとなった模様。 実際のR25の構造とこの図が合っていれば、 ノーズ下面とキールの内側はトンネル状となっており、 ここをフロントウイングの後流が通過する。 (また後日更新予定) |
フロントサスを正面から見ると、今年もアッパーアームの角度はノーマルなジオメトリー。
ルノーは、同じミシュラン社のタイヤでも、
ウイリアムズや昨日登場したマクラーレンらと比べると使い方が異なるのだと思う。
近年のF1マシンは正面から見てロワアームの角度が判り辛いが、
他の角度の写真から見た感じでは、
ルノーはウイリアムズのタイプよりフロントのロールセンターは低いと思う。
一般的にロールセンターが低ければ、コーナー入口の反応は穏やかになり、コーナーでの限界は高く、
逆にロールセンターが高い場合は、コーナー入口の反応は敏感になり、コーナーでの限界は低くなると思う。
前輪内側のディフレクターは低め。
筆者はまだよく確認できる写真を入手できていないが、細かく凝った形となっている様に見える。
今年もサイドディフレクター式の空力コンセプト。
サイドディフレクターの後端には、斧型のフィンが前方へ向けて突き出してある。
この斧型のフィンは、サイドディフレクターの後端から上下へこぼれる気流を制御している。
サイドポッドの下部の絞込みや、インテーク形状は昨年同様の形だが、
サイドポッドの後半を全体的にシャークルーバーを開けた。
ラジエーター・チムニーの排出口は上へ向けたタイプ。
排出口はシャークルーバーとなっている。これは1年前から試していた。
昨年同様、サイドポッド上側の小型ウイングは大きく跳ね上げた物だが、
サイドポッド全体がシャークルーバーとした為、このウイングのステーがセンター部分となった。
ここへ少しダウンフォースが加わる様になった為か、
フェアリングフィンとフロアパネルの間には補強の棒が付けられた。
コークパネルの後端は、後輪よりやや手前の位置。
サイドプロテクター上面の後側の落とし込みは、Ｒは穏やかだが、
サイドポッド上面と合流する地点はあまり後ろまで延ばしてはいない。
サイドプロテクターは車体上面の圧力制御に関係する重要部分だと思う。
下手に車体上面の流速を上昇させてしまうとリフトフォースが発生してしまうが、
上手く空気の流れをデザイン出来れば、リヤウイングとセットになって凹カーブを形成し、
正圧のダウンフォースを発生できるかもしれない。
ロープを通す穴は普通にモノコックを貫通するタイプ。
ミッドウイングはダウンフォース発生型の形で、規定で許される範囲よりも幅狭で、
位置はインダクションポッドの前寄りに装着している。
排気管はチムニー・カウルの無いタイプに戻った。
リヤサスは写真ではロワアームが太く見える。
サイドディフューザーの角は比較的尖っていて、先日のトヨタの様に丸みをつけてはいない。
ディフューザーで車体下から吸い上げられる空気の量は、
ディフューザーで広げた空間の大きさが重要となる筈なので、筆者はこのルノーの形の方が正解だと思う。
センターディフューザーは、筆者はまだ詳細を確認できる写真は入手できていないが、
真後ろからの写真から、凝った空力となっている雰囲気が感じ取れる。
横から見ると、側面のフェンスには窪みがつけられている。
リヤウイングは昨年同様。アッパーウイングの翼形自体は普通だが、
このウイング両端と翼端板とを凝った形でつなげて横側へ通路を開けて、
ウイング上面の高圧を外側へ排出して、翼端流を制御している。
翼端板の後端はカーブさせている。
先日のトヨタやＢＡＲの様にアッパーウイングからのステーは使っていない。
今年もルノーは空力効率の優れたマシンとなっていると思う。
昨(2004)年、車体特性が過敏で扱い難い点が問題となって現れたが、
この課題はどのくらい改善されているだろうか？
そして、ルノーの注目はエンジンの出来だと思う。
やはり力の接近したライバルと争う際にこれもポイントとなってしまう。。
最初の25、26日はF.アロンソがテストし、27、28日はG.フィジケラが乗る予定との事。
（ここまでの最終更新：2005/ 2/ 6）
