ルノーRS18　　　text by tw　 (2018. 2.21水)

2018年 2月20日、ルノーの2018年用マシン「R.S.18」が公開された。
この新車の概観は、F1-Gete.comを参照。以下、車体の概観から筆者の私見を記す。

フロントウイングで疑問なのが、後ろのフラップ内側が、前のフラップ内側を覆っていない事だ。
その結果、複雑な渦流がサイドディフレクターめがけて飛んで行く筈なのだが、これで大丈夫なのだろうか？

ノーズホールの排出口は小さめで、ノーズ下の気流活性化について積極性に欠ける様に思える。

フロントサスペンションは従来通りで、アッパーアームはホイールの中だ。

今年もサイドポッドのアンダーパネル前部が厚い。
これはアンダーパネル前端の、垂直な部分に衝突した気流を、車体底面へ導いていると思える。
これはおそらく問題無い。

サイドポッド上面の前端は従来通りで、気流を上へ絞り上げ、リフトを発生してしまう。
現時点で、ルノーは昨(2017)年のフェラーリのサイドポッドの影響を受けていない唯一のチームだ。
彼等は何故チャレンジングしなかったのだろうか？

昨年同様、インダクションポッドのエアインテークは幅広で、下側のセパレーターが無駄に体積を喰っている。
つまりインテークに入るべき気流を無駄に多量にセパレーターで左右へ別けている。これは明らかに空力的な損害だ。

今年のトレンドになりそうな「ギヤボックス ウイング」は写真からは観えない。

おそらく筆者の様なアマチュアには観えないレベルで細かな空力チューニングを多々施してあって、
今年それなりに闘えそうなそれなりのゲインがあるのだろうが、
しかし如何せん基礎が保守的過ぎる。開幕までに大アップデートをしないと、トップチームには全く挑戦できないだろう。
ドライバーはニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツのペアだ。

現在のF1パワーユニットでは、排気ガスの運動エネルギーは、タービンとMGU-Hを回す際にだいぶ消費してしまうが、
それでもおそらくまだ排気流は高速であって、リヤウイングへの吹き付け効果のゲインがあるのだろう。
ライバルチームに対し、スロットルを開いて旋回して行くコーナーで若干のアドバンテージを得られそうだ。