アルファロメオ C41

アルファロメオの2020年用マシンが、2月22日に公開された。
このマシンの概観は、F1通信 等を参照。
以下、写真から判る範囲で筆者の私見を記す。

まずチームは、「空力性能向上を目的に、フロントエンドに2つのトークンを費やした」と述べている。
そのノーズコーン先端の形状はエアインテーク構造で特徴的だが、その後方への流路は不明。

フロントウイングのメインエレメントは、
テクニカル レギュレーションで定められたワンメイクの中央部(車体中心線から左右へ 250 mm)と、
ダウンフォースを発生させる両側のエレメントとでは、そのつなぎ目にＲをつけた段を設けてあり、
中央エレメントをダウンフォース発生エレメントとで、それぞれの気流を少しでもと明確に分けてある。

今年も、フロントウイングのフラップは外側へかけて極端に低くしてアウトウォッシュを重視しているが、
これではフロントウイングで発生できる最大ダウンフォースは少なくなる。
これはC41が、リヤで発生できているダウンフォースが少ない証明かもしれない。

フロントウイング翼端板下部のトンネルは、後方へかけて低くなる、流行の兆しの形状。

フロントサスペンションは、アップライトから上へ腕を伸ばしてアッパーアームと接続するハイマウントタイプで継続。
写真ではロワアームが妙に太く見える。

ドライバーは引き続き、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィのペア。