ウイリアムズ FW40　　　text by tw　(2017. 2.18土〜)

2017年 2月17日、ウイリアムズのニューマシン「FW40」(のCG？)が公開された。(これは3D-CADに陰影効果を着けた物に見える。)
ウィリアムズは初めてシャシーナンバーをスキップし、40周年を記念して今季のマシンを「FW40」と命名した。
マシンの写真は、F1通信 等を参照。以下、車体の概観から筆者の私見を記す。

ロワウイングの有無によって、リヤエンドの空力コンセプトは全く変わってしまう。
ロワウイングの設置が許されればサイドポッド後端を低める効果が顕著に出るが、
ロワウイングが禁止ならばサイドポッド後端を低める効果は低い。

そしてFW40で筆者が懐疑的なポイントは、サイドポッドが強い撫で肩となっている事だ。
こうしたデザインを過去何作も見てきたが、それが空力的に優れたマシンと評価された件数は少ないと記憶している。

この様な撫で肩の形状とすると、サイドポッド上面の流速が低下し、圧力が増すが、
物理的に空気流は圧力の高い所から低い所へ流れ込む為、サイドポッド上面の気流はコークボトル部分へと侵入してしまう筈だ。
これは空力設計上、疑問としか言いようが無い。ここは、できれば側面流と上面流とハッキリ別けたいところではないのだろうか？

フロントサスペンションは前から見てハの字マウントで、下流を綺麗にしようという近年のトレンドだ。

モノコックのサイドポッド手前部分を見ると、ミニアッパーボーダーウイングが確認できる。
上から下へ投影したこれと同じ面積で、シャドープレートというかボーダープレートが下にはある筈だ。
(でなければフラットボトム規定をクリアできない。)
ボーダープレートはモノコック下のセパレーターから、サイドポッド底面へ流れ込む気流進路を制御する重要パーツだ。

サイドポッドのラジエーターエアインテーク開口面積は小さめで、これは高速域の空力を重視しているコンセプトの証拠となる。
エンジンの効率を優先すれば、大型のラジエーターに大きめのサイドポッド開口面積となるが、
空気抵抗の軽減を優先すれば、小さいラジエーターに小さめのサイドポッド開口面積となる。
大雑把に云うと、空気抵抗は速度の2乗で増加するので、高速域では後者の方が遥かに有利となる。

サイドプロテクター内側にはバルジがある。これは発信機かセンサー？ ドライバーの頭部に邪魔にならないだろうか？

インダクションポッド下側のセパレーターの後部…というか側面にはダミーカメラがある。
ここは流速が上がる所なので、カメラを設置する事で僅かな量でもダウンフォースにしているのかもしれない。

エンジンカバーは噂されていたシャークフィンではない。

リヤサスペンションはオーソドックスだが、若干ロワアームが高い様に見える。これは下流を重視した選択だ。

リヤウイングは3D形状で、中央部の高さが大きく、左右が低い。

ドライバーは、新加入のランス・ストロールと、ボッタスが移籍した事による事情から引退を撤回したフェリペ・マッサが務める。