空力コンセプトは、現在では少数派となったアンダー ボーダーウイング式となっている。
大型のサイド ディフレクターを着用していない為、サイドポッド側面下部の絞込みは緩い。
アンダー ボーダーウイング式の空力コンセプトの場合、前輪内側のディフレクターの開発が重要となる。
その理由は、この部分の気流制御で、車体底面への空気の流れが大きく左右される為である。

サイドプロテクターは新規定そのままの解釈の様な形状で、工夫を凝らそうという意欲が感じられない。
筆者は、この形状では気流を乱してしまうと思い、懐疑的だ。

インダクションポッド両脇のミッドウイングは、ダウンフォース発生型ではなく、
形状的には揚力を発生するタイプで、リヤウイングへの都合の良い気流供給が目的と思われる。

このチームには１年と３ヶ月程前からマイク・ガスコインが在籍し、
チームの最高技術責任者として就任しており、「VJM01」は彼の能力が試されるマシンとなる。

そして今回は新しい空力パーツとして、ミニ ミドル ボーダー ウイングを装着させた。
これはコクピット両脇の中段の位置に装着され、下向きのミニ ウイングとなっている。
これはこの区間の気流をより車体底面へ誘導しようという考え方だと思われる。
尚、筆者はこのパーツよりもよりアグレッシグなアイデアを1999年に考案しスケッチしてあるが、
残念ながら未だ本サイトには掲載していない。

フォースインディアは予算の限られた下位チームだが、
サイドポッドのサイドプレートとチムニー・フェンスの一体化だった物が別離した物となっていたりと、
細かい空力のアップデートは行われている事が確認できた。