前作と今作の最大の違いは、サイドポッド後部をドライブシャフトの高さまで低めた事だ。
今年のレギュレーションで、リヤの下段(ビーム)ウイングが復活する様なので、空力上このデザインは必要不可欠となる。
これでディフューザー、リヤ下段ウイング、リヤ上段ウイングが連携し、車体底面の気流を大量に吸い出す事ができる。
尚、フロントノーズはSダクトを開けて、ノーズ下の気流の活性化を狙った。
筆者は自身の過去作をあまりよく記憶していないが、今回の車輌デザインは、F1のレギュレーションに則った物の中では最速の仕様となっているかもしれない。