2008年 1月23日、ホンダの2008年用マシン「RA108」がシェイクダウンされた。
写真は、F1-Live.comや、GPUpdate.net等を参照。
以下、概観から筆者の私見を記す。各部パーツの呼称については、[各パーツの名称]ページを参照。

しかしノーズ先端を高くすれば、フロント ウイングが跳ね上げる気流とノーズ周辺の気流進路のマッチングが困難となる。
この問題さえクリア出来れば、高いノーズ先端の空力コンセプトは、車体の空力効率の向上に大いに寄与すると考えられる。
現在のRA108では、フロント ウイングのフラップの形状でこの問題に対応しようとしている様だ。

フロント ウイングは３枚構成で、中間のウイングにステーを接続している。
こうする事で、重量物であるウイングステーを車体重心位置へ近づけ、車体へ加わる慣性モーメントを軽減する事ができる。

そしてこのステーは、翼端板から水平なメイン ウイングも装着できる位置で分割されている。

尚、ノーズコーンはウイング ステーよりも前方まで伸びている。これは前面衝撃吸収能力を高める事に寄与する。

フロント サスの前側アッパーアームはやや複雑に変形した形状となっている。
アームが車体側からタイヤ側へ降りる形となるゼロキール方式では、走行中にアームに無理な力がかかる為、
こういった変形アームの採用も検討されるのかもしれない。

バックミラーは車体両端へは離されず、無難な位置に置かれた。
筆者の個人的な考えでは、バックミラーは車体両端に配置するのがベストな手法に思う。

ラジエーター・チムニーは幅が細く、廃熱量は少なめだ。
これはサイドポッド上面の高圧流が両端へ吸い込まれるのを防止するフェンスとしての役割が大きいと捉えて良いだろう。

廃熱と気流制御の目的で、サイドポッド上面にはシャーク ルーバー スリットが開けられている。
昨(2007)年はサイドポッド上面を急激に落とし込んでいたが、その車体のカラーリング上、筆者はその形状を正確に把握できなかった。
現在走っているRA108は白いカラーリングなので形状が解り易い。
RA108はサイドポッド上面前端の厚みが大きく、この頂点で流速が高まりリフトが発生しているかもしれない。
それを除いて、筆者の私見ではRA108は特に首を傾げる点は特に無いが、ただしそれは風洞開発が綿密に行われている事が前提となる。