元BARで,元ホンダで,元ブラウンGP,であったチームを買収した[メルセデスGP]は、2シーズン目を迎える。
エンジンは開発凍結ルールが規定されている為、昨年と同じくメルセデス製2.4リッターV型8気筒を搭載する。

2011年 2月 1日、メルセデスGPのニューマシン、「MGP W02」が公開された。
写真は、ESPN F1 ニュース 速報 Live 等を参照。 以下、概観から筆者の私見を記す。

コクピット開口部からフットボックス上面には、高さで明らかな段差があり、フットボックスを数cm高く設計している事が判る。
モノコックのフットボックスを高くすればする程、車体下部への空力効率を上げる事が出来る。

プッシュロッドの車体側取り付け位置から見て、ロッカー回転軸(＝トーションバーより下)にピッチコントローラーがある様だ。

モノコック上面両端には、昨年のレッドブル様のコブがある。
これによりモノック前端の断面積を上部に稼ぎ、下部を斜めに削り取れる訳だ。
そしてロワアームは低く、長くなり、ストローク時のトレッド変化量が軽減される。

エンジン・エアインテークは、新規定（第15条 2項 4:）の導入から、昨年の中央柱は撤去された。
が、ロールフープ上のカメラはまだ後方へ位置している。これ自体は特に問題は無いと思うが、
インタクションポッド後部は、エア・インテーク開口量以上に幅が広いが、何のメリットがあるのだろうか？

筆者は、F1復帰２年目のミハエル・シューマッハにとって、車体の前後重量配分・固定レギュレーションは、
彼にとって思わしくない、歯痒い規定になる様な推測をしている。…彼が活躍してくれた方がF1は面白いと思うのだが…。