今年のジャパンカップは、
各大会の優勝マシンがほぼ全てと云っていい程
同じシャーシ・構造・セッティングとなっている様だが、
筆者としては、出来るだけ自身のオリジナルなマシン構造としたい思いは変えたくないところだ。

しかし今年のジャパンカップのコースレイアウトは、
優勝を狙える車速で完走するのは、正直だいぶ難しい。

その為、筆者も各大会で悪戦苦闘する内に、
ほぼ同じセッティングのマシンが優勝(＝完走)できている事に納得がついてきた。

そこで今回投入のマシンは、各大会の優勝マシンと同じVSシャーシと、
ボディ一体型の低位置な提灯マスダンパーという２点で、同じ路線としまいざるをえなくなってしまった。

フロント井桁は筆者の発案ではないが、
各大会での優勝マシンはノーマルバンパーが基本のマシンの様だ。
井桁は設計自由度の高いアイディアなので筆者のお気に入り構造で、
ここだけは譲りたくない思いだ。

小径タイヤで大バンクの下りでの急加速を抑制し、
小径となった分、低下する車速を最速モーターで補う狙いだ。

１周目の大バンクを下り、オーバースピードで直後の登り坂で大ジャンプ、コースアウト。

登りでのブレーキが足りな過ぎた。
そして小径タイヤｘスプリントダッシュの車速ではオーバースピードだった。

今年既に４大会も経験してしまったが、
やっと完走(*競争力のある車速で、)できるセッティングが理解できた(筈)。

いよいよ次戦が今年のジャパンカップ最終レース。