今回は、レーサーミニ四駆のタイプ1シャーシを、今(2012年)の技術で造ったら昔よりどれくらい速くなるだろうか試しに。
車輌規定は一応当時(1988〜89年)のものとする。
当時の入手可能な素材はもう忘却して居るので、FRP関連はRCカーのパーツから切り出せたであろうと超適当に。
タイム計測は、JCJC(ジャパンカップジュニアサーキット)１セットを右回りに３周(１巡)。

まずはシャーシ素組み状態でタイム計測、フロントバンパーに830ベアリングローラーを装着しただけのセッティングで８秒台半ば。
この遅さの原因は、タイプ１はノーマル状態では後輪がコーナーフェンスに当たっている為だ。
これでは速さを競うには問題外なので早速改造に取り掛かった。

一応改造の目処が着いたのでコースに入れてみたら、何気にレーンチェンジャーで飛ぶ。(おい)
面倒なのでとりあえずLCにフタして計測。 マシン側のLC対策は後日、(やる気が起きたらだがｗ)
以下、当該マシンの走行映像と写真。

　　　

　とりあえず4秒52を記録。

モーターは当時の公式レース使用可能で最強のハイパーミニ、 ローラーはAOパーツの830ベアリング(在ったのだろうか？)、 リヤローラー軸は、当時ならモーターピンで代用できる。 ホイールはノーマルの物を肉抜き軽量化して、更に幅を規定内の8mmまで狭く、 タイヤは、まずホイールにスポンジを履かせ、 その上に細切りゴムタイヤ(ノーマルのスパイクをカットした物)を装着して、 規定限度の35mmまで超大径化。 尚このゴムタイヤは、鍋で茹でて柔らかくして引っ張って大径化してある。 リヤの黄色いボールキャップは、当時ならBB弾で代用できる。

車軸はノーマルのハトメで済ませた。 620ボールベアリングのビルトインは超面倒なのでパス。 タイプ２シャーシが出るまでは、小5か6の時はベアリング入れていたし、 ペンのコイル・スプリングを用いてサスペンションまでも造って居たが （大宮で前ちゃんに見せたら喜ばれた。サインも貰ってある。）、 廃人化した今はそんなモチベーションは皆無。(南無 (-人-) チーン

カウンター＆スパー・ギアは押入れから採掘。 確かこのギア比は5:1だったかな？

黄緑のスパーギアはフィニッシングペーパーで斜めに狭く削った。 これはフリクション(摩擦)ロス軽減の為。 プロペラシャフトのギアは左図・下の様に削った。 この２つの摩擦軽減を行うだけでだいぶ車速度に差が出る。 昔はこの手を思いつかなかった…。

モーター＆ギヤカバーのプロペラシャフト受け部は、 当時から接触面を減らす手は使われていたし、書籍にも出ていた。 昔は斜めにカットした１点留めだったが、今回は２点留めとした。

上のマシンのレーンチェンジャー対策で、右フロントだけセッティング変更。 まずローラー装着角度にダウンスラストをつけ、 ローラーの角(エッジ)が緩やかな830から、鋭い850へ交換。 ダウンスラストのついたエッジが鋭いローラーでフェンスとの食い付き度を高めた事で、レーンチェンジャーの乗り上げを抑制できた。 そして挙動を安定させる為に、上下にスタビを装着。これらにより全くコースアウトしなく出来た。 タイムは4秒58。 LC対策を行ってもコンマ06秒落ちで済んだ。