注目のフロント・ウイングは、昨(2005)年同様に400mm幅のフォワード・ウイングを使用している。
ただしフロント・ウイング自体が昨(2005)年と同様のデザインなので、 開幕までにアップデートされる可能性もあるかもしれない。

ノーズコーン先端は薄く、広幅で、
上面は完全なフラットではなく、若干左右へ気流を分ける形となっている。
ノーズ下面はややスラントして、フロントウイングの気流を迎え込んでいる。

アッパーアームの上方には、昨年同様、水平に近い翼断面のフィンが設けられている。
このフィンは、どこかに小さな穴を設けて、ブレーキダクトとして合法化してあると思われる。

サイドポッド側面の下部は絞り込んであるが、現在のF1マシンの中では最早控えめな部類となっている。

サイドポッド上面の両端には、昨年車でも見られたフィンが立てられている。
これはサイドポッド上面の高圧流が、低圧の側面側へと流れ込まないようにする役目だと思われる。
このパーツは交換可能となっており、気温に合わせてラジエーター・チムニーを装着すると思われる。

サイドポッドのフェアリングフィンは間隙フラップ式となった。
やや小さめの翼端板が付いている。

流行の後輪手前の縦のベーンは使用していない。

インダクションポッドのミッドウイングは狭幅で、ダウンフォース発生型。
昨(2005)年は前後２段の構成だったが、今回は１枚仕様となった。

リヤ・ウイングの上段は、２本のステーを使用して荷重を分散して受け止めてある。
この２本のステー間の間隔は広めとしてある。

そして、上段ウイングの前面投影面積自体はストレート・タイプだが、
間隙フラップの開け方を湾曲させた３次元形状のウイングとしている。

翼端板は、上段ウイング上面の高圧流を外側へ排出するスリットを開けて、翼端流を制御している。