エンジンはルノー製を搭載する。記事に拠ればルノーチームと同一スペックのエンジンが供給されるとの事。

以下、RB3の概観から筆者の私見を記す。
各部パーツの呼称については、[各パーツの名称]ページを参照。

フロントサスは昨(2006)年のＶ型キールではなく、ゼロキール式とされた様だ。
前輪、後輪共に、ブレーキ・キャリパーは下側に配置している。

モノコック上面の高さは、サバイバル・セル上端(車体底面より550mm上方)よりも僅かに高くされた。
サイド・ディフレクターの全高は低めとされた。

バックミラーはフェラーリの手法を真似て、規定一杯まで左右に離された。(車体中心線から左右へ700mm以内)

サイドポッド前端の全高は高く、サイドプロテクター側面とスムーズに繋がっている。
ラジエーター・チムニーは現在は小型の物となっている。
サイドポッド上方のミニ・ウイングはマクラーレンと似ており、ウイングの上側には翼端板が無い。

ロープを通す穴はモノコック側面に開口している。
しかし、エンジン・エア・インテークの下側とヘッドレスト上面とはロープを通せそうな空間があり、
何故マクラーレンの様にこの部分をロープを通す穴としなかったのか筆者は疑問に思っている。

サイド・プロテクターのレギュレーション・フィンは、
マクラーレンの様に、フィン後ろ側の下側がサイド・プロテクターとは切り離されている。

リヤ・ウイングのアッパーエレメントは、ルノーの様に中央部がヘの字に湾曲したタイプ。
リヤ・ウイング・ステーは、アッパーウイング下面からギアボックス上面へ向けて２本で支持している。

リヤ・ウイングの翼端板には、ウイング上面の高圧排出スリットが開けられ、
アッパー・ウイング上側では３つ、ロワ・ウイング上側では４つ程開いている様だ。
尚、ロワ・ウイングの上側に高圧排出スリットを開けるアイディアは、
F1では昨年のフェラーリが最初に登場させたと思うが、それよりも筆者の方が先に考案し、本サイトに掲載している。
[twアイディアのページ]を参照。

エンジン・エア・インテークの下側とヘッドレスト上面とはロープを通せそうな空間(赤の点線で示す)があり、
下図に示したマクラーレンの手法を用いた方が良かったのではないだろうかと筆者は疑問に思っている。

何故、全チームがこの手法を採らないのか、筆者は理解できていない。
何らかの理由があるのだろうか？