ミニ四駆グランプリ2014 Autumn 東京大会

【スペック】 シャーシ： 蛍光オレンジVS ／ フロントバンパー： FRP固定 モーター： ハイパーダッシュ3 ／ バッテリー： ネオチャンプ ／ ターミナル： ゴールド ギヤ比： 3.5:1〜4:1を現地調整 ／ ギヤ： カーボン配合クラウン＆中空プロペラシャフト ホイール： 大径ライトウエイト ／ タイヤ： 大径バレルハーフ＋ダミースポンジ フロントブレーキ： 黒色スポンジ2段＋左右緑 ／ リヤブレーキ： 灰色スポンジ巻き付け フロントローラー：19mm軽量オールアルミベアリング ／ リヤローラー：19mmプラリング付きアルミスポーク ドライブシャフト：72mm中空ステンレス、ホイール貫通 ／ カウンターシャフト：フッソコート ／ それぞれ620ベアリング

今回のオータムは高速サーキット。今回の筆者のマシン・コンセプトは、規定一杯のロングローラーベースだ。
ローラーベースが長い方が、コーナーで内回りできるので、タイムが速い。
立体コースでフロントオーバーハングを短くする理由は、ジャンプ後の着地でコース内に留める目的だが、
今回のコースは、下りスロープが低く緩やかで、且つその次がＲの緩い2100コーナーなので、フロントを短くする必要はない。


　　


　　


　　

今回から充電器はパーフェクトネオを使用する。 水曜、スプリントダッシュで止まるまで放電、2.5A充電 木曜、同放電、2.8A充電、 金曜、同放電、2.9A充電、 土曜、同放電、3.2A充電、翌日レースで使用。

大会当日、朝3:55に起きて、6:50頃に会場到着、1人分のピットを敷いてから並び、受付番号 812。

レースが始まって階段に移動し、オープン側コースを観察し、タイムも計測。 34〜33秒が多い。もっと遅いグループも結構いる。 岡山大会までだと最速は28秒台に入っていたらしいので、今回はかなり遅いコースコンディションだ。 完走率低し。1レーンと2レーンのスロープ登り後の2コーナーと、レーンチェンジでばんばん吹き飛ぶ。 たまにデジタルカーブや、他のセクションで飛ぶのも目撃。 次に、ジュニア＆ファミリー側のコース観察＆タイム計測。こちらも完走率高いとは言えない感じ。タイムも同じくらい。 ただ、最速の人は30秒台を記録した。 どちらのコースもコースアウトが心配だが、少なくても速い人は存在するのだから、速度負けしない様にしつつも、 今のコースコンディションが“危険”な事を警戒し、1次予選のギヤ比を3.7:1に決めた。フロントブレーキは中央黒で行く。 自分の1次予選、振られたコースはジュニア＆ファミリー側となった。 この時間だともうジュニアとファミリーの出走が終わっており空いていた。 レースは、大差つけて快勝！ 1次予選通過！ めちゃくちゃ速くて、コースアウトしないか最後まではらはらどきどきだった。。。

2次予選の様子を観ながらタイムを計る。意外にあまり速くなっていない…。まだコースアウトするマシンが結構ある。
速いのは危険だな…。ギヤ比もブレーキもこのままで行こう。

そして自分の2次予選。スタート、めちゃくちゃ速い人と当たった！
だが超接戦！ 追い上げている！ このペースで行けば勝てるッ!!


3〜4周目、ズギャンッ!!

デジタルカーブで跳ねられて飛んだ…


高速のデジタルではスライドダンパー必要だった...。

こう、“デジタルカーブも含め、大径ローラーを使うなら正直スライド要らないのでは？と思ってしまった。
過去4年の公式レースで、スライドダンパーがあればコースアウトしなかったというリタイヤはまだ無いんだよなぁ…。”
と書いた後のレースで必要になった・・・。


ただ、モーターマウントを治しても3〜4周はしていたので、マシンは全く的外れな考え方ではなかったと思う。
もしモーターのマウントを治していなければ速度負けしていた。
しかし、前輪の掃除をしなければ回頭性が上がって、デジタルで跳ねられなかったかもしれない。
次から前輪の掃除はしないでみようか。また一つ勝つ為の方法を知った。

そして、リヤのマスダンパーが不要な事も分った。サイドマスダンのみで完走できる。

帰る前に空いた物販を観る。金ラメのカーボンプレートだけ売り残っていた。これ弱いという話なんだよね。
ロックナットを2袋買って帰路。脚痛いけれど、本当に体力がついた。
6月のジャパンカップ開幕戦の時なんか、座って待って居るだけで限界だったものね…。

次はTTSマシンで公式に出る！ 次も勝ちにいくつもりで行く!!