ミニ四駆グランプリ2015 NEW YEAR大阪大会

これまでは優勝を見据えた取り組み方で失敗してきた。
今回の作戦というか考え方は、目の前にあるレースを一つ一つ勝つ事、そうすれば結果はついてくる、という方法だ。
マシンは仙台までの改良型で、ウィッシュボード対策に、左リヤローラー上段を10mm高くし(新たに中空ピン投入)、
タイヤ径を2015 NEW YEAR Rd.1掛川と同じ中径へ戻し、重心を下げ、スペーサーを噛ませてトレッドを広げた。

バッテリーはニッケル水素のネオチャンプを5セット準備。
2/4水 スプリントダッシュで放電、パーフェクトネオで2.5アンペア充電。
2/5木 同放充電 3.0A
2/6金 同放充電 3.3A
2/7土 同放充電 3.6A

夜ホテルで全然眠れず、自販機で氷結を2缶買ってごくごく飲んで眠りに入ったが、 移動中に偶然ストップウォッチの目覚まし機能をオンにしてしまって様で、 夜1時頃アラームが発動、起きてしまい、取説読んでおらず解除に難儀し、頭がぐらんぐらんして気分が悪かった。 当日朝4:50頃に自然と目覚め、7:10頃会場に到着、並ぶ。 入場料1,400円も払って(高いよ!)、受付番号390。 今回のきまぐれウォッシュボードの配置は、右・真ん中・左。 2番目の真ん中は車体の乱れを直してくれそうな…。でもタイム取るまで確信しない。 下図はギヤ比とタイムの事前予想で、これまでの2015 NEW YEARのギヤ比とタイムから計算した。 ギヤ比 品川(ニッ水) 大阪(小径) アルカリGT 3.5:1 26.2〜28.3秒 26.7〜28.8秒 27.7〜29.8秒 3.7:1 28.6秒 29.1秒 30.1秒 4:1 29.0〜29.7秒 29.5〜30.2秒 30.5〜31.2秒 4.2:1 30.0〜31.5秒 30.5〜32秒 31.5〜33秒 5:1 36.4秒 37秒 38〜39秒

会場は2つの屋内(ピット用とコース設置用)だが、扉が開けてあり寒い。カイロ2枚使用したが、まだ寒い。
一次予選のタイムを取りにコースに行くと、観られるエリアが狭く、人でいっぱいだった。

最速は29秒台後半をマークしたマシンがいたので、
スピードレンジはギア比3.7:1、フロントブレーキ中央を黒スポンジ2段、左右を緑スポンジ、リヤブレーキをシリコンのセットに決断。
ウィッシュボードで結構飛んでいたので、念の為に前後マスダン増設、フロントにシリンダー(4.2g)2つ、リヤにボウル(3.4g)2つ。

車体底面のホイールベース中心位置にブレーキを貼る「腹ブレーキ」の選択肢もあったが、
ウィッシュボードでコースアウトし転倒したマシンの腹にブレーキが貼ってあるのを何度も目撃して、使えなかった。

今回からフジヤマブレーキ装着車に対応した新しい車検箱となっていて、これまでと同じマシンなのに前後長が引っかかった。
ピットへ戻り、リヤブレーキ取り付け板の穴をピンバイスで削り、1mm前方へ移動。
そして一次予選、2レーンからスタート。

(筆者の1次予選映像) 車速がかなり遅い! ヤバイ! ずっと2位を走行、負けか?! …と、最後にトップのマシンがフジヤマチェンジャーで飛び、 筆者一着でゴールイン!

二次予選参加券はGetしたが、こんなに遅いのは大問題だ。遅過ぎて一次の結果が参考タイムにならない。
映像から計ると34秒後半…。
仙台の1次予選は、ギヤ比4.2:1、5レーンスタートで33秒台だった。
今はフロントブレーキきつ過ぎたしマスダン重過ぎたな。二次へ向けてセッティング完全に見直し。

まず前後のマスダンを撤去し、ホイールベース内マスダンのみに。これで1.5秒アップ目論む。 リヤブレーキはシリコンから灰色スポンジへ弱める。 フロントブレーキは、中央の黒スポンジをカットして面積を少しとした。 これで3.5秒アップ、合計5秒アップの29秒台(3.7:1本来のタイム)を目指すが果たして・・・・。 フロントブレーキは中央黒の面性を減らしたら(左写真)、指で押してみるとかなり“よれる”。 こんなによれると制動力の安定度が心配なので、 左右の厚い緑スポンジを薄く切り、中央の黒を2段貼りから1段貼りにした。 その為、ブレーキ板をスポンジ1枚分低くした。 一次予選で立ち位置確保が困難だったので、二次予選は始まる5分前に陣取った。 最速は29秒後半。これがターゲットタイムだなぁ。 15時50分過ぎか、二次予選開始。筆者は5レーンスタートだった。 頭いっぱいいっぱいでカメラ向け忘れて映像残っておらず、、、。 スタート後のフジヤマで大減速! 一次より減速してるじゃん!!!(ガーーーン!!!) 1周目のドラゴンバックのジャンプ後に着地で前転、リタイヤ。 終わった...。

一次のフロント中央黒スポンジは、2段貼りでよれていたからあの減速度で済んだのであろう。 それを1段貼りでよれなくしたからフジヤマの減速が強まった。 そしてよれなくなって、ドラゴンバック着地のショックを吸収できなかった。 着地には、黒は2段必要だった。左右の緑も厚みが必要だった。 しかし、最初の周のドラゴンバックで転倒するブレーキなのだから、5レーンスタートで良かった。 5レーンなのでドラゴンバックの前にフジヤマがどんなブレーキングになるか判った。 もうフジヤマは登場しないかもしれないけれど…。 今回思い知った事：新橋5レーンでテスト経験の無いセッティングは公式では一切やるな 速度が低い原因　：白タイヤがホイルスピンしてる可能性あり、設置面に白は使うな 15NEW YEARの結論：フロントブレーキは(屋内なら)結局緑で済んだ リヤブレーキは、シリコン、灰色スポンジ、黒スポンジの3種類を持って行ったが、黒は結局恐くて使えなかった。

二次の重量

フジヤマブレーキの位置

高くした左リヤローラー

右リヤの縦の引っかかり防止棒、二次のリタイヤで脱落した模様。

これで筆者の2015 NEW YEARの挑戦を終える。　次は店舗大会、その次は3月下旬と4月下旬のSPRING 東京大会だ。目標は準々決勝突破!!