2015ミニ四駆グランプリSPRING東京大会2

スプリント放電、1.5A充電、
同放電、2.5A、
同放電、3.2A、
土曜夕方 放電、4.0A。

6時50分頃会場へ到着し、ピットを貼ってエントリー、852番。
今回のきまぐれウォッシュボードの配置。




この写真では映っていないが、1枚目のあとに右側に壁ウォッシュが貼られている。
1枚目は真ん中なのでただのジャンプ。問題は2枚目の左床だが、1枚目のジャンプで2枚目を飛び越せば高速でクリアできるだろう。

スプリントダッシュ 3.5:1　23秒9 3.7:1　24秒4 4　:1　25秒7 ハイパーダッシュ3 3.5:1　25秒2 3.7:1　26秒5 4　:1　27秒9 4.2:1　28秒4 ライトダッシュ 3.5:1　30秒8

事前テストで、モーターとギヤ比の速度を採った。 自宅の1周/6.34メートルのフラットコースで計測。 1周のタイムに、公式コース全長の170メートルを掛けて、6.34で割る。 このタイムに、バンクとスロープで減速する分を足したものが完走タイムになる。 このメモを持ってコースと睨めっこした。

今回設置されたコースはA、B、Cの3面。 Aコースは近くの木の枯葉がたくさん落ちてきている。 Bコースは速い完走タイムが少ない。 速い完走タイムから、26秒半ばをターゲットに、HD3で3.5:1を選択。 900番が呼び出される少し前から、Aコースのスロープで急に飛び始めた。 ブレーキは前後とも完全マルチテープで持って来ていたが、 急な変化に危険を感じ、リヤブレーキは黒スポンジを少しだけ露出させた。 これは自宅JCJCのLCで減速度をテスト済み。

筆者の1次予選、5レーンからスタート。 登りで悲しい程減速してしまっている。 家でテストした僅かな黒スポ露出がこんなに減速するとは…。 31秒って・・・ こんなタイムでは2次の参考データにならない。

オープンコース(フラット)で走りを観ると、最高速は普通。
しかしタイヤ径27mmの割りに加速が鈍い気が…。リリース後に追突されてCoした。

スプリントダッシュ 3.5:1　23秒9 3.7:1　24秒4 4　:1　25秒7 ハイパーダッシュ3 3.5:1　25秒2 → 31秒 3.7:1　26秒5 4　:1　27秒9 4.2:1　28秒4 ライトダッシュ 3.5:1　30秒8

フラット25秒2のパワーソースで、26秒5がターゲットだったのが31秒の結果。 あと4.5秒も速くしないといけない(！)。 ブレーキが強過ぎたのは明らかだから、 まずリヤブレーキの黒スポンジを完全にマルチテープで覆った。 映像を観て、マシンを見ながら長考。 そしてフロントブレーキ板を撤去。 これでフロントに1mm＋大ワッシャー6枚の隙間ができる。 これで車重107.0グラム｡

　(撤去したフロントのブレーキ板)


2次のタイムを取っていて、26秒半ばを出さないと安全には通らない感じ。
チーム公式攻略のデータが上がってこない。何故…。

Aコースでチャンピオンズのまえたそ選手、フィギュア乗せて24秒9！
25秒フラットも行けるんだという事で、スプリントに3.7:1を選択。おそらく4:1だと遅く、バッテリーを放電して調整。
2次シード権の呼び出しがされ、車検の列へ。
スタッフへシード権を見せると、「シャトルかぁ。おばちゃんによろしく！」と言われた。

筆者1レーンからスタート。 全然放電足りなかった…。 4:1でも良かったし、フロントブレーキありでも良かった。 フロント外したならHD3でも良かった。 チャンスはたくさんあったのになぁ・・・。 1周目5秒2くらい、2周目4秒85くらい。完走すれば24秒6くらいか。 0.3秒は限界超えていた。 でもあの1次予選の状態から一発でこの範囲まで決められたんだから良い出来か！

今年ニューイヤーは4大会で3回1次予選を通過しているのに、スプリングはまだ一度も予選を通過できていない！

ホイール軸をカットした物を足してワイドトレッド化。 　ウォッシュで姿勢を安定させる狙い。

　　








事前テストで、フロントギヤの異音が収まらなかったので、初めて520ベアリングサポートを導入。
これでとても静かになった！
会場でリヤはギヤ交換するが、フロントホイールは外す機会が無いので、フロントはこういった組み付けが可能。