4時50分に起きる予定が、2時半頃に目覚める。ベッドの中でまどろんで居たが、
もしバウンシングがAB-ABだった場合に、今の状態だとリヤの地上高の調整幅が足りないと気付き、
起き上がってミカン1つ食べて作業をした。
text & photo by tw ／ Web公開日：2017. 4.24月
4時50分に起きる予定が、2時半頃に目覚める。ベッドの中でまどろんで居たが、
もしバウンシングがAB-ABだった場合に、今の状態だとリヤの地上高の調整幅が足りないと気付き、
起き上がってミカン1つ食べて作業をした。
5時35分に家を出発して、7時頃に電車の中でツイッターで今日のバウンシングがAB-BAと知る。
7時20分頃か品川シーサイド到着、ピットを貼って、列で15分程待ってエントリー。午前の424番。
104.7mmで造ったリヤローラーはピン打ち構造の為に幅の調整ができないので、
車検箱に入らない場合の保険としてGFRPの予備を持って来た。
事前車検を受け、合格。前後長の方がギリギリだった。
おにぎりを2つ食べ、AコースとBコースの中間にスタンバイ。
Bコースの写真。
ニューエラさんの看板をもっと左に置かないとマシンが突っ込んで回収し難いのでは…と思ったが実際そうなった。
午前の1次予選、500番台が呼ばれるまでタイムを取る。
Aコースは32秒から31秒台が多い。最速は30秒2。
5台全滅したのは1回。登りフラットスロープでは誰も飛んでいない。
Bコースは31秒台が多く、2周目バウンシングCoが多い。最速は30秒1。
5台全滅したのは1回。登りフラットスロープでは誰も飛んでいない。
Bの方がファステストは速いけどバウンシングが恐い感じ。Bへ振られたら5秒放電する事にする。
500番まで呼ばれて筆者の1次予選へ。30秒台前半を目指して、
| 電池 | ネオチャンプ 前日2.4A充電、2.87Vを20秒放電して2.82Vに |
| モーター | パワーダッシュ (アルカリRS計測で3万2000回転くらい) |
| ギヤ | 3.7:1 |
| タイヤ | 27.2mm スーパーハード |
| シャーシ | VS |
| フロントブレーキ | 緑 1.1mm |
| リヤブレーキ | 板 1.1mm |
| ヒクオ | 7.6gｘ2 |
| リヤマスダン | 4.7gｘ2 |
その後も予選の様子を観る。
Aコースは32秒から30秒台が多い。28秒台は4件で、最速は28秒4。
5台全滅したのは4回。登りフラットスロープで飛んだのは1台。
Bコースは31秒から30秒台が多く、2周目バウンシングCoが多い。28秒台は4件で、最速は28秒0。
5台全滅したのは6回。登りフラットスロープで飛んだのは1台。
タイムスケジュールは1次予選は12時までの予定だったが、11時35分に終わった。
これって抽選の当選数を絞り過ぎたのでは…。
ピットヘ戻り、おにぎりを2つ食べる。
Bコースは33秒から32秒台が多い。28秒台は2件で、最速は28秒5。
5台全滅したのは2回。登りフラットスロープでは飛んでいない。
午後からCコースもオープンが走っているのでそちらへ移動。
今回もCコースはフラットスロープでではなくノーマルスロープで完走少ない。5台全滅が2回。
なので全くタイムが出ない。最速はレアケースで32秒台があったが、39秒から34秒台が普通。
Cコースのタイムは取っていても無駄だと気付き、A・Bコースが見える階段へ移動。
Aコースは31秒から29秒台が多く、平均速度上がった。28秒台は4件で、最速は28秒6。
5台全滅は1回。登りフラットスロープでは飛んでいない。
Bコースは28秒台は3件で、最速は28秒2。
5台全滅は無し。登りフラットスロープでは飛んでいない。
ピットへ戻り、フロントブレーキを大ワッシャー1枚抜いて0.4mm高くセット。
そして残りのネオチャンプを測定、
2番 2.84V
3番 2.81V
4番 2.83V
5番 2.83V
2.84Vの2番を準々決勝へ残し、2.83Vの4番を2次に使う事に。
放電を行わない事で1次より1秒up、気温上昇で0.5秒up、フロントブレーキ弱めた事で0.4秒up、計 1.9秒upで28秒6を狙う。
予定より早く、15時15分からだったか2次予選開始。
Aコースは29秒7、Bコースは全滅1回と30秒8。時間が進むと平均タイムが上がると思うので列に並ぶ事に。
並んでいてBコースのタイムを1回取れたが28秒1、やばい速い。指で電池を暖める。
と、Cコースへ回される人達が居てびびる。もしCなら全力で放電するしかない。
筆者Aコース 4レーンスタート。
遅い、何かおかしい！ 悔しい速度負け2位...。
ピットへ戻りタイム計測すると、30秒7。想定よりも2.1秒も遅い！
1位は29秒2くらいに見えるから、想定の走りが出来ていれば勝てたが、何で逆に1次より0.2秒遅くなったんだ？？？
帰宅して映像をPCへ取り込んで計測してみると、
1次予選
1周目 6秒9
2周目 5秒9
3周目 5秒8
4周目 5秒8
5周目 6秒0くらいで30秒4。
2次予選
1周目 6秒4
2周目 6秒3
3周目 6秒0
4周目 6秒0
5周目 6秒0くらいで30秒7。
遅くなった要因は、電池、モーター、タイヤを考えた。
電池は電圧だけでは判らない個体差がある可能性。
モーターの回転数を測ってみると300回転上がっており、トルクが抜けている可能性。
初めて使ったスーパーハードタイヤの汚れを、1次の後にセロハンテープで取りきれなくてホイルスピンしてた可能性。
後日電池の個体差の計測テストをしようと思う。
| 日 | 開催地 | 電池 | モーター | ギア | タイヤ | 前ブレ | 後ブレ | 前マス | 後マス | 周回 | 結果 | 敗因／勝因 | 内容 |
| 10/16 | JC 東京4 1次 | 富士通 | SD（3番 | 3.7:1 | 25.2 H | 赤 3.35mm | 赤 3.10mm | 7.6gｘ2 | 8.8gｘ2 | ５ | １位 43秒3 | 遅めだが勝ち抜け | 70 |
| JC 東京4 2次 | 富士通 | SD（3番 | 3.7:1 | 25.2 H | 赤 3.50mm | 赤 3.30mm | 7.6gｘ2 | 8.8gｘ2 | ５ | ２位 41秒3 | タイム取り甘かった | 10 | |
| 12/04 | オータム東京 | 水素 | HD3 2016JC | 3.7:1 | 27.0 N | 板 1.1mm | 赤 2.8mm | 7.6gｘ2 | 4.7gｘ2 | ２ | 60度バーニングLC登れず | このリタイヤは初体験 | 45 |
| 1/29 | ニューイヤー東京 | アルカリRS | HD3 (a1番 | 4.2:1 | 26.9 N | 板 1.4mm | 灰 2.1mm | 7.6gｘ2 | 3.4gｘ2 | ５ | 極寒でアルカリ回らない | 極寒アルカリ初体験 | 0 |
| 3/19 | スプリング東京1 1次 | アルカリRS | PD (B2番 | 3.5:1 | 27.8 N | 板 1.35mm | 緑 1.1mm | 7.6gｘ2 | 4.7gｘ2 | ５ | １位 30秒5 | 順調に勝利 | 100 |
| スプリング東京1 2次 | アルカリRS | PD (B2番 | 3.5:1 | 27.8 N | 板 1.35mm | 緑 1.1mm | 7.6gｘ2 | 4.7gｘ2 | ２ | バウンシングCo | アルカリ温度把握ミス | 10 | |
| 4/23 | スプリング東京2 1次 | 水素2.4A 2.82V | PD (B2番 | 3.7:1 | 27.2 SH | 緑 1.1mm | 板 1.1mm | 7.6gｘ2 | 4.7gｘ2 | ５ | １位 30秒5 | 順調に勝利 | 100 |
| スプリング東京2 2次 | 水素2.4A 2.83V | PD (B2番 | 3.7:1 | 27.2 SH | 緑 1.5mm | 板 1.1mm | 7.6gｘ2 | 4.7gｘ2 | ５ | ２位 30秒7 | 電池個体差把握せず | 10 |