90年代後半の頃から特に変わってはいない。
まず、車体の後方で引きずる空気の塊、「ウエイク」の量を軽減する為に、なるべく後部では上下左右の車体を絞り込む訳だが、
この際に重要な事は、車体の後端部の気圧が大気圧と同じ、
つまり＋−ゼロとなっている必要がある事だ。
もし、ウエイクを軽減しようとボディを大幅に絞込み、車体後端の気圧が負圧となっていると、 その負圧が車体全体を後方へ引っ張って、空気抵抗を軽減できなくなってしまう恐れがあるからだ。
ただし、(個人的には、)車体下面の後端は、多少負圧となっても構わないかなと想定している。
基礎理論では、「ダウンフォースの発生」＝「誘導抵抗の発生」が無い方が空気抵抗は少なくなるが、
空力効果が表れるのは高速域であり、高速域では車輌の走行安定性を確保する為に、
タイヤのグリップ力を増す目的でダウンフォースがあると安心だからだ。
なのでCFDや風洞で、車体の上面と側面の気圧がマイナスにならない様に調整しながらボディ後端を絞り込む。