レギュレーション無し。８輪マシン by tw

最速を目指すにあたって筆者はまず小径８輪車とする。この目的は純粋にグリップの増大と、前輪の径はドライバーの視界を制限する要素だからだ。

技術的に、究極は８輪全てを駆動させた方が速いと思うが、エンジンから駆動系への配置困難さと、走らせる楽しみの理由から前輪操舵・後輪駆動とした。
前輪が駆動しない場合、セナ足の様なスロットル・コントロール・テクニックで車体の向きと荷重を操る事ができ、アグレッシブなドライビングを楽しめる。

今回のマシンで最も重要なコンセプトは、グランドエフェクト・サイドウイングに、車体左右それぞれ１つづつ計２つのファンを装備させた事だ。
このアイディアは、筆者の記憶では確かピーター・ライト氏がF1誌へ寄稿したものだと思う。これが最も強大なダウンフォースを発生させられるアイディアではないだろうか。
グランドエフェクト・ツインファンは低速コーナーでも強大なダウンフォースを発生でき、ストレートでは回転速度を制限し空気抵抗を適切に軽減できる。

ただし今回のマシンでは重大な欠点があり、それはドライバーの搭乗時に高温のサイド・ラジエーターが邪魔をする事で、ピットで火傷防止の搭乗ジャッキを用意する必要がある。

電子ディスプレイ・バイザー および ミラーレスCCDカメラ式リヤビュー・ディスプレイ
ドライバー冷却用エアコン
アクティブ・サスペンション、アンチロックおよび８輪バイアス配分ブレーキ、トラクション・コントロール、オーバーラン・コントロール、
アクティブ・デファレンシャル、パワーアシスト・ステアリング および 電子制御８ＷＳ（８輪操舵）の統合制御
迎角可変リヤウイング