ノーズは四隅にＲをつけて絞り、スレンダーに仕上げた。
モノコック上面のフィンは、フロントウイングが跳ね上げた気流を制御する為の物。

モノコックのフットボックスはやや高めに設置した。
これはフロントウイングの後流の改善と、アンダーパネルへの気流増加を狙ったもの。

フロントサスは、ロワアーム前側をＶキールで支持、後ろ側をセンターキールで接続した。
ロワアームの後ろ側のセンターキールは、間もなくモノコック下部のセパレーターと一体化するので、
それ程空気抵抗にならないと推察できる。

ピッチコントロールダンパーはロッカーの上側に設置するシンプルなレイアウトとした。

サイドポッドは側面下部を狭く絞り込んだ形状。
これは後方にあるディフューザーへ高速の気流を供給できる効果などがあると推察できる。
ラジエーター・インテークは、サイドポッド側面に合わせた形状とした。
コークボトルラインはエンジンの排気管との隙間を考慮する必要があり、タイトなデザインとなっている。

サイドポッドのフェアリングフィンは、やや高めに設置した。
これは後輪前部で発生する高圧を、サイドポッド側面の絞り込みで緩和する目的。
そして後輪前部の高圧を軽減する縦のベーンを設置した。

サイドポッド上面には、ラジエーターチムニーを設けているが、
これはサイドポッド上面の高圧を、サイドポッド側面へこぼさせない重大な目的もある。

インダクションポッドにはダウンフォース発生型のミッドウイングを装着した。
これはロールフープ・カメラの空気抵抗を純損とさせずに、利用する目的もある。

リヤサスのスプリングは、ギアボックス側面に縦置きのトーションバーとし、
３つのダンパーユニットはギアボックス上面に置くレイアウトとした。