2012年用 F1マシン空力デザイン by tw

筆者が思いついた方法は、サイドポッド内のラジエーターの排熱を全てエンジンカウルの「大砲」から排出させ、その部分にエンジンの排気を吹きつける事だ。



これにより、コースのストレート区間をフル(オン)・スロットルで走り抜ける際には、
ラジエーターの排熱は、高速のエンジン排気流に（気体には粘性がある為、）引っ張られてリヤウイング下面へ気流を“多く供給”する。

ウイングがダウンフォースとドラッグ(=空気抵抗)を発生する仕組みは、主に圧力差によるものだ。
空気は、圧力の高い所から圧力の低い所へ流れようとする為、
ウイング下面から後方へかけての気圧が低くなる形状とする事で、ダウンフォースを発生させている。

今回筆者が狙う方法は、オフ・スロットル時に“気流を吸い出していたリヤウイングの下面から後方へ”かけて、
オン・スロットルで気流を“多く供給”し、誘導抵抗の軽減を狙う物だ。

このシステムとする為に、リヤサスの上下ウィッシュボーンは、側面図で判る通り、高熱の排気管を避ける位置にレイアウトした。

今(2012)年の新規定では、どうやらキャノピーを着けられるスペースがあるかもしれない様なので、
規定の空間内でキャノピーを装着し、その高さに合わせてドライバーの頭部の高さを下げた。
これにより視認性が低下する為、サイドベーンは透明なパーツを組み込んだ。

今回の車輌に適応する、フロント・サスの基本構造のページ と 、リヤ・サスの基本構造のページ。