2014年用 F1マシン空力デザイン by tw

今作のポイントは、2014年の大幅なレギュレーション変更に対応したパッケージ・レイアウトだ。
まず動力は、エンジン(内燃機関)と「ERS (Energy Recovery System)」を統合する前提の物となる。
エンジンは小型化され、1.6リッター V6直噴ターボで、最高回転数は1万5000rpmに制限され、出力は約550馬力となる。
決勝レースで搭載できる燃料は最大140リットとされ、燃料タンクが小型化される。

尚、何十年も昔にキース・ダクワースと中村良夫さんが提唱しておられた、時間あたりの燃料流量規制がようやく導入される(！)。

そしてエネルギー回生システム(ERS)は、ブレーキング時の運動エネルギーを電力に変換する「MGU-K」と、
エンジンの排気エネルギーを電力に変換する「MGU-H」の２つのモーター/発電機によって構成される。

エンジンはV6エンジンで等間隔爆発となる120度として低重心化し、これで失われた縦方向の剛性を確保する為に、ギヤボックス上側に縦の強化プレートを追加した。
そしてタービンヘの吸気ボックスをストレスメンバーとして利用する為に強化する設計とし、ギヤボックス上側の縦の強化プレートとガッチリ固定する設計とした。
これによりエアボックスを早い位置から狭くでき、且つ、従来の様にサイドポッド上面に膨らませずに済むんだ。これでリヤウイング効率が向上する。

各タービンの縦置き配置と、エアボックスのストレスメンバー化、それらをパッケージしたレイアウト、これが今作のアイディアだ。