今回新しいアイディアとして、フロントサスのピッチコントローラーの上にステアリングシャフトを通した。
これによりステアリングシャフトがモノコックと干渉しない様に、モノコック上面にバルジ(膨らみ)を設けた。

この手法のメリットは、規定内でフットボックス下面を最大まで高める事と、フットボックス上面を空力に特化したスムーズな形状とする事を両立できる。
デメリットは、フロントサスの作動性がやや低下する事だが、今回は空力を優先するアイディアでパッケージした。

油圧シリンダーは、フロント側の、モノコック下部のセパレーターへ内蔵したユニットと配管でリンクする。

この様に、油圧シリンダーを介してサスのユニットを別の場所にレイアウトする方法は、1995年にティレルがハイドロリンク・サスペンションを登場させて以降、筆者は度々用いる。
今回はリヤエンドにリヤサスユニットを配置できるスペースがなかった為、この様な配置となった。

排気管はギヤボックスケーシングの中を通過し、リヤにあるサスユニットと干渉しない様にデザインした。

こうした結果、リヤディフューザーの上面に高速の気流を大量に通過させる事が期待できる！
リヤに作り出した空間を、画面右の後面図で確認して頂きたい。
フォーミュラーマシンで空力性能に最も寄与するのがアンダーパネルとディフューザーのエリアだ。

紫はピッチコントローラー／コンペンセーター。