前作と今作の最大の違いは、各チームの今年のF1マシンを観てからデザインした事だ。
その為、今年のニューマシンで見られる有効なアイディアをいくつか取り入れている。

フロントサスはアップライトに腕を伸ばしハイマウント化したが、更にロールセンター高を下げるジオメトリーとした。
今年のメルセデスとトロロッソはハイマウントであっても未だハの字マウントなので、筆者はここを一歩押し進めた。

サイドディフレクターが許されるエリアも判明してきたので、そこを最大限に活用し、ミドルボーダーウイングを備えた。
ステッププレーン側面前部の、高さ50mmの横方向のフラップは、このエリアで許可される最大幅である筈のセンターラインから250mmまで広げた。

サイドポッド上面にエアインテークを設ける事で、従来この部分で発生していたリフトを軽減し、そしてアンダーカットの流量を増した。
シャークフィンには２階立てのＴウイングを備え、空力と強度を両立させた。
サイドポッドの排熱は高くし、リヤサスのロワアームをドライブシャフトと同じ高さとして、ディフューザー上面の気流をクリーンにした。




(時間と気力の都合からフロントウイング下面図は省略。)