その理由は、リヤウイング全体が気流を上方へ跳ね上げているのに対し、
リヤの衝撃吸収構造は、多くの場合、上面は水平の構造となっているからだ。

これでは左図のマシンのスケッチで示す様に、リヤエンドの車体中央部の後流は、
リヤウイングが跳ね上げる気流から見れば矛盾した構造となっている。

他チームのロワウイングはリヤの衝撃吸収構造から左右へ生えているのに対し、
レッドブルはリヤ衝撃吸収構造をロワウイングの下側に「潜らせた」。
ロワウイングは、中央部の支柱で衝撃吸収構造の上面と接続してある。

赤い矢印で示す気流推察線がポイントで、これでリヤウイング全体と見事にパッケージされている。

それは、レッドブルのロワウイングの支柱はロワウイングよりも後方へは伸ばしていないが、（ただし前方へは延長してあり、アッパーアームの後ろ側アームを接続する構造となっている。）

そこで筆者は思いついた。上図の様に、ロワウイングの支柱全体を後方へも上方へも伸ばし、
ギヤボックス上面からテールライト上面まで続く、「細い中央骨」を設けるのだ。
更に中央部のリヤウイング・ステーも一体化する。
これで後方衝突時に、衝撃吸収構造が少しでも折れ難い様に強度を向上させる事が出来る。