・1998年から義務付けられているロールフープ上の不恰好なオンボードカメラを廃止し、カメラ映像をドライバー目線に近づける。

・２重構造リヤ・ディフュザー禁止による、空力開発範囲の抑制。(＝開発費の削減)

・「マシン後流の跳ね上げ抑制リヤウイング下段」を義務付けする事で後続車へ気流を供給し、コース上での追い抜きの促進を計る。

「技術規定のコンセプト」
・開発費 軽減及び、製造コスト削減。
・地球環境への配慮及び、地球資源の消費への配慮。

交換が禁止されているパーツを交換した場合、そのドライバーはスターティング・グリッドを２０台分降格される。

１GP中に２回交換した場合は、次のGPでもグリッドを２０台分降格される。
これは３回でも４回でも同じ様に続けられる。ただしシーズンが終了すれば残存ペルナティは解除される。

シーズン途中でドライバーが交代された場合、前ドライバーが使用していたパーツ及びペナルティを引き受け継がなければならない。

FIAからチームへ供給される、「時間あたりの燃料流量・制限バルブ」の装着を義務付ける事で、
エンジン開発のテーマを「熱効率の追求」(＝地球資源・環境を考慮する)へと促す。
尚、「燃料噴射装置」と「燃料流量制限バルブ」との間には、配管以外のいかなる装置も備えてはならない。

毎年、前年度の各エンジン出力の状況から次年度の燃料流量を見直し、
FIAが「燃料流量制限バルブ」の設定を行う事で、
開幕戦の時点でのエンジン最高出力を ５００〜７００ps以内 を目安に抑える。
尚、KERSによる出力は、エンジンの最高出力には含まれない。

エンジン形式は、排気量、圧縮比、気筒数、バンク角、自然吸入、ターボ過給、ディーゼル、ロータリー、と、全て自由。

使用できるエンジン数は、ドライバー１人あたり５GPに１機まで。(＝製造コスト削減)
「エンジン」の定義は、エンジンの全ての部品(補機類も)が含まれ、５GP間にはいかなる部分も交換できない。
５GP以内に交換した場合にはペナルティを課せられる。

＊ この規定により、F1のエンジンは他カテゴリーでも使用可能となる。

使用できるギヤボックス数は、ドライバー１人あたり年間１つまで。(＝製造コスト削減)
ギヤボックスの定義は、(ギヤレシオ変更の際に必要なギヤ以外) の全ての部品が含まれ、１シーズン間いかなる部分も交換できない。
ギヤレシオ変更の際に必要なギヤの交換(７枚ｘ２のセット)は、いつでも何度でも許可される。

１人のドライバーが使用できるタイヤは、１GPあたり、ドライ １セット＋レイン １セット。
タイヤ供給社は、１人のドライバーが１GP全てのセッションを不具合無く走行できる設計のタイヤを供給しなければならない。
鋭利な物を踏んでパンクした場合であっても、交換した場合はペナルティが下される。

前輪の最大幅は、現行(2009年)の ３５５mm から ２８０mm へ。(＝無意味な前方バラスト搭載の廃止)

タイヤ及びホイール・ウォーマーは使用禁止。(＝経費削減)

ディスク及びパッドの交換は５GPに１回以内。消耗により交換した場合でもペナルティが下される。

ディスク及びパッドの素材は、スチール製に限定する。(＝コスト削減 ＆ 特殊なブレーキ踏力調節技術の必要性の排除)
ブレーキのパワーアシストを許可する。(＝ドライバーの過度なトレーニングの必要性を排除)
車体側でのブレーキ制御は、「ＡＢＳ」や「左右,前後,自動分力制御」は禁止。(＝開発費の上昇を阻止)
走行中にドライバーの操作による前後バランス変更はいつでも何度でも許可される。

前輪にも発電機を備える事を許可する。発電機の設置場所は、ホイール内でもモノコック前部でも構わない。
ただしKERSの出力(駆動輪)は、後輪のみとする。
後輪(駆動輪)をホイール・イン・モーターとする事は許可するが、左右の後輪へ異なる出力を供給する制御は禁止する。
後輪への出力は、ファイナル・ドライブを経由しなければならない。

KERSの出力は、１周につき何度でも行え、且つ、何秒間でも許可される。

ボディワークは、(フロントウイング・フラップ以外は) 可動してはならない。
フロントウイング・フラップの可動は、１周につき２回だけ行える。
その１度目の操作は、角度上昇しか行えない。２度目の操作は角度減少しか行えない。


「ボディワーク変更回数の制限」

(リヤウイングを除いて、) ボディワークの変更は５GPに１回以内。性能向上の為に交換した場合にはペナルティが下される。
クラッシュ時にボディワークが破損した場合には、あらかじめ用意されていた同じ形状の予備パーツへ交換できる。
ただし、ブレーキダクトの開口面積の変更と、マシンの全ての排熱に関する部品は、いつでも何度でも変更・交換できる。



「コース上での追い抜きを促進するリヤ・ウイング下段形状の義務付け」

目的: テールトゥノーズとなった際でも、後続車の空力ダウンフォース量を確保し、コース上での追い抜き促進を計る。
手段: リヤウイングの形状を規制し、後続車への意図的な気流の供給を行う。

[上のエリア]

後輪中心線よりも後方へ １５０mm から ５００mm の区間で、
リファレンスプレーンから上方へ ７５０mm から ９００mm の区間で、
車体中心線から左右へ ７５mm から ４３０mm までの区間のあらゆるボディワークは、
車体を横から見た時に、いかなる縦の閉鎖的断面も１つ以内でなければならない。

[下のエリア] 後輪中心線よりも後方へ １５０mm から ５００mm の区間で、 リファレンスプレーンから上方へ ２５０mm から ３００mm の区間で、 車体中心線から左右へ ７５mm から ４３０mm までの区間のあらゆるボディワークは、 車体を横から見た時に、いかなる縦の閉鎖的断面も１つ以内でなければならない。 そして、「下のエリア」は、次の要素を満たしていなければならない。 後輪中心線より後方へ １５０mm から ５９０mm の区間で、 車体中心線から左右へ ７５mm から ４３０mm までの区間には、 必ずボディワークが存在していなければならない。

そのボディワークは、底面はフラット(公差±５mm 以内)に成型されていなければならない。ただし、
前端では 半径２５mm 以内のＲをつける事を許可し、そして
後端では 半径２．５mm 以内のＲをつける事を許可する。
底面の両端のＲは、前端から後端までが直線的なレートで縮小される形状を許可するが、
その範囲を超えるＲがつけられてはならない。

更にそのボディワークは、厚みの最少断面寸法を以下の様に義務付ける。
車体中心線から左右へ ７５mm から ４３０mm までを連続して、
そのボディワークの底面に対して垂直に ５０mm 以上となっている部分を、
後輪中心線の後方へ １５０mm から ６００mm までの区間のどこかで持っていなければならない。


以上。（ text & illustration by tw ）　　【 F1レギュレーション案へ戻る 】