99年から確か５年後の2004年ハンガリーGPであったと記憶しているが、
ジョーダンがF1で初めてサイドポッド上面手前にアッパー・ボーダー・ウイングを登場させた。

前者と後者ではウイングの上下向きが異なるが、フラット・ボトム規定下でアッパー・ボーダー・ウイングを装着しようと云う発想は共通だ。
その後、トヨタ等がジョーダン式のアッパー・ボーダー・ウイングを実戦投入している。

筆者式は車体底面への気流供給増が目的で、
ジョーダンやトヨタは、サイドポッド上面のリフト軽減と、リヤウイングへの気流進路の制御が目的であった。

フラットボトム規定に合致させた上で、いかに車体底面へ気流を供給するかを考えて居る。


翼の向きの使い方や、前後ダブル式も考案している。

サイドポッド上部のクラッッシャブル・ストラクチャー(衝撃吸収機構)は、この当時かそれ以前から、厚みを増すアイディアを持って居た。



車体底面の端には、50mm以下のＲをつけても良いとFIAが定めているので、それを十分に使って、フラットボトム規定を満たして…と云う思考が顕著に観てとれる。



燃料タンクの位置と形状は、重量配分と剛性に気を使って居る。

３段形状のフラップ兼クラッシャブル。

モノコックにロープを通す穴の空力処理についても試行錯誤であった時期。