ノーズコーンは短めで、フロント ウイングのメイン ウイングは２枚に別れた。
フロント ウイングは計３枚翼となっている。
昨年のマクラーレンに習って、ノーズからのウイング ステーはフロントの２枚目のウイングに接続している。

BMWザウバーの特徴は、フロント ウイングを規定一杯の範囲まで延ばしている事だ。
規定で許された区間については、フェラーリF2004Mのページの右図を参照。
BMWザウバーのフロント ウイングは規定で許された部分を、下方へも前方へもかなり積極的に活用している。
こうする事で理論的には通常の走行時にはL/D比が良くなるが、
実際の走行時にはこうしたウイングは車体のピッチングによるダウンフォース変動量が大きな問題となる。
よってBMWザウバーのセッティングにはフロントの気流変動の影響を相当配慮しなければならない。

前輪ホイール外側のカウルは、一部はタイヤの外側まで伸びている。
カウルにはブレーキの熱気の排出口が見当たらないが、ホイール内側から排出しているのだろうか？

フロントサスは、車体側の接続部分、前後のアッパーアームとプッシュロッドの３箇所はそれぞれカウリングされた。

サイドポッド上面にはシャークルーバースリットが切られている。
これは2005年にルノーが打ち出した手法と同様の考え方のものと捉えて良いだろう。

サイドポッドのフェアリングフィン下側にはミニ・フラップを設ける等、芸が細かい。

リヤ サスペンションを収めるカウリングの膨らみは大きめで、
これは空力よりもメカニカルグリップを優先した考え方となる。