（これらは発案＆スケッチ後に本サイトへアップロードした物で、その公開日時は全て正確な記述です。
これまでずっと、本サイトの観覧者さまの方々から、リアルタイムでサイトの更新をご覧頂いて来ましたので、公開日時について私が不正を行う事は不可能です。）

自宅には他にも大量のアイディア・スケッチが在る筈なのですが、若い頃は まるで先の事しか考えて居らず、スケッチの保管に関して余りにも適当で、
残念ながらそれらのメモ達は行方不明です。母に処分されてしまった可能性も少しありそうです。

それでは以下、筆者の技術アイディア発案実績のいくつかをご紹介致します。

その後、レギュ変更があり、F1チーム達は「Ｓダクト」という形状へ変更して採用したが、これも事実上のノーズホールであり、
それは結構長い年数、ほぼ全てのチームが採用していた。

下図：プッシュロッドの取り付け部分だけが、モノコックの幅が少し広がっている事をご確認ください。


【解説】　基本的にモノコックは、幅が狭い方が空気抵抗が減る筈だろうから、昔はどのチームも、レギュの最小寸法で設計していたと思う。

しかし、プッシュロッドのサスペンションの作動性を考慮すると、プッシュロッドの角度はなるべく立っていた方が良いので、
そこで筆者は、「プッシュロッドの取り付け部分だけ、モノコックの幅をレギュ最大値まで広げてしまえ！」と考え着いた。

当時のモノコックの寸法レギュは、この部分の最小値と最大値は 25mm程くらい差があった記憶。(数値はあまり自信無し。)
ここを25mmくらい幅を広げても、大した空気抵抗にはならないだろう、それよりもサスの作動性を優先しよう、という筆者の発想だ。
その後、メルセデスとマクラーレンが同じ様な設計としてきた。

2003年 8月「タイヤの溝に色を付けるアイディア」
(ブリヂストンより３年半先取り)

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